А какие размеры на ней ?

Сколько обычно просвет на заводских ?
Попробую нечто подобное сваять.

Сколхозил регулировочных шайб от 0.3 до 0.7мм через 0.05


и вот такое колечко, оно плотно вставляется в модуль и одевается на лампу,
при этом оно позволяет двигать лампу в вертикальной плоскости строго по центру.

Пора готовить БП и зажигать модуль!

В центре 9 мм, справа 15

Дела потихоньку продвигаются.
Улучшение дальнего:
шторка номер один из стокового модуля,
а номер два доработанная мной.

Теперь дальний будет дышать, доработанный контур на 100% повторяет поверхность
подвижной части шторки

Пипку образующую технологическое пятно удаляю:

Для четкости верхней границы дальнего,
на шторке выполнил светопоглощающее покрытие аналогичное Хелловскому,
и задал такой же угол наклона как и на подвижной части шторки,
помучиться с ним пришлось изрядно, но результат меня очень порадовал:

Теперь используя такой инструмент на токарно-фрезерном ЧПУ

начинаю ковырять модули.
Фрезерую наружную часть окончательно
и чуть освежаю внутреннюю для придания ей четкости контура,
а также растачиваю отверстия для крепежа других элементов моей конструкции:

Изготавливаю вставки во внутреннюю часть, посадка с натягом в 0.01мм.

ну наконец-то! я то я думал переделка так и останется на базе асцелографа

Разогрев модуль до 200град и остудив вставки до -22,
конструкция собралась легко без прессовки.
На всякий случай вставки фиксирую тремя винтами,
резьбу винтов перед сборкой смазываю высокотемпературным герметиком.
После того как герметик застыл,
окончательно фрезерую гнездо под лампу.



Дальнейшие работы с хвостами модулей прекращены,
до того момента как окончательно не будут спроэктированы и изготовлены
рамки с мотор-корректорами, т.к. места на кузове автомобиля для установки моторов практически нет.
Также возник непредвиденный вопрос с их герметизацией.
В частности герметичные мотор-корректоры Koito,
на самом деле герметичными являются весьма условно.
Часть корпуса и разъем на них герметичный, а вот ту часть из которой выходит
резьбовой винт необходимо герметизировать.

Для решения этой задачи в автомаге нашел кое-какие пыльники,
на основании которых и разрабатываю сейчас герметичную конструкцию.

Весьма серьезно подошел к вопросу, что то нужно будет взять на заметку.
По поводу дальнего, какие изменения? Силу и пучек света замерял после доработки шторки?

Если изменения в дальнем ограничились лишь большей высотой треугольника, а в самом фокус-пятне изменений нет, то это всё пустое (в некоторых случаях даже вредное) - самолёты светить...

Автор,чем всё закончилось ???

аффтар видимо умер от этой ху***ни

Бигалогеновый и биксеноновый корпусной модуль Хеллы абсолютно идентичны, за исключением одного: надежности. Вся продукция многих фирм делается по принципу запланированного устаревания, и Хелла не исключение. Галогеновый модуль сделан с гораздо большим ресурсом, т.к. эти лампы сильно греются. Весь смысл "колхозинга" - сделать вечные модули. Ну и бонусом к надежности получаем возможность индивидуальной фокусировки каждого модуля. Шесть лет интенсивной эксплуатации и 190 тыс. км. пробега для них как слону дробина.

И если у seebox ничего не получилось, это не значит, что такое в принципе невозможно. У меня все получилось, больше того: я этой темой уже десять лет успешно занимаюсь. И похоже, у кого то от этого дико бомбит

Тогда покажите ваши результаты. Интересно увидеть что получилось. Особенно в сравнении с ксеновой версией..

Если дилер даст погонять биксеноновый модуль с возвратом, запилю видос со сравнением

думаю что и на ближнем дышит метров со 150ти-200 тест сравнение дальнего в стоке и в расширенном виде был бы интересен. Ибо расширение как я субъективно думаю снизит интенсивность этого самого дальнего.

Ну а по поводу одинаковости бигалагена и биксенона - можно было бы прикрепить это дело фотками этих самых модулей - я не злорадствую - хелла действительно этим грешна например с одним из люминаторов это действительно так - там на отражателе изнутри двойная маркировка была под h1 и d1s если не изменяет память.

Как я вообще пришёл к переделке модулей: у меня когда то очень давно стояли бимодули BoschAL и я заметил, что дальний фигачит куда то по верхушкам деревьев, если я настраиваю ближний как надо, но ближний всё равно оставляет желать лучшего. Корректор у меня был и ручной и автомат с переключением между ними. Я включил дальний и ручным корректором настроил угол наклона фар по максимуму освещённости на дороге.

Потом закрыл шторку (выключил дальний) и заметил, что шторка как то уж совсем много света вырезала. Вот тогда я и понял, что шторка должна делить СТГ ровно посередине - это оптимальный компромисс между ближним и дальним светом. Но далеко не все модули можно так переделать.

И ещё вопрос: нафиг вообще нужен дальний в современных условиях эксплуатации? На любой дороге либо полно попуток, либо встречки каждую секунду едут: с дальним просто негде разгуляться. Если же авто эксплуатируется вне дорог общего пользования, то тут тем более нужно смотреть в сторону LED балок на крышу авто, т.к. штатный дальний расположен слишком низко.